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渤海湾西侧，在天津、河北两地约640公里的海岸线上，自北向南分布着秦皇岛港、唐山港、曹妃甸港、天津港、黄骅港等一批货物吞吐量过亿吨的大港，曾有着重复建设、无序竞争的过往。如今。得益于京津冀协同发展，津冀两地港口携手相“融”，共同撑起世界级港口群的梦想。
变对手为握手，变竞争为竞合。一个港口群，就是一篇合作大文章。
你中有我开启新篇章
过去，位于河北曹妃甸综合保税区的文峰木业产业园进口的原木、板材，在天津港卸货后，需要再用汽车转运至曹妃甸。
物流操作复杂、运输效率低下、企业综合成本高……从业者有苦衷，问题又一时难以解决，怎么办？直到京津冀协同大幕徐徐拉开。
经过津冀两地港口的努力，2018年1月，天津至曹妃甸综合保税区码头环渤海内支线开通。从此，进口集装箱从天津港干线船舶卸下，直接装上支线船，就能运到曹妃甸。
此后，天津港与曹妃甸港区又开通外贸集装箱班轮航线。随着装载17个集装箱、34辆平行进口汽车的“鸭绿江”轮，从天津自贸区天津港片区出发，运抵曹妃甸综合保税区码头，从此，外贸进口集装箱货物无须在天津港口岸办理清关手续再中转至曹妃甸港。
一系列变化让曹妃甸综合保税区港务有限公司市场经营部负责人齐建辉感到欣喜。他说，这意味着天津自贸区功能向河北港口延伸拓展，“以平行进口汽车为例，直接在曹妃甸综合保税区清关，物流成本降低四分之一，真是太方便了。”
天津港集团公司生产安全部副部长孟庆柱展望，在此基础之上，还将依托在黄骅港和唐山港合资成立的集装箱码头公司，共同做大平行进口汽车、矿石等进口货类，努力打造津冀港口间的集装箱班轮精品航线。
津冀两地区位相近，腹地交叉。一个挨一个的亿吨大港虽是“近邻”，实际上却是“对手”。你争我抢，互不相让。
5年前，京津冀协同发展成为国家战略，明确天津北方国际航运核心区定位，与河北省的港口形成合作、错位发展。从此，津冀港口之间成为“搭档”，你中有我，我中有你。
层层递进绘就新蓝图
从“对手”到“握手”，这些年来，津冀港口融合走出了一个又一个清晰的足印。
2014年8月，天津港集团和河北港口集团共同出资、分别持股50%设立渤海津冀港口投资发展有限公司。此举在当时被业界解读为，在京津冀协同发展上升为国家战略以来，津冀两地推进交通一体化、优势互补、合作共赢的重要之举。
2017年5月，天津港集团、河北港口集团、沧州渤海新区管委会签署协议，共同加快推进黄骅港集装箱发展。不久后，渤海津冀港口投资发展有限公司收购了黄骅港集装箱码头90%股权，迈出了两地港口资源集约利用的关键一步。
马不停蹄，天津港和唐山港又共同出资，成立津唐国际集装箱码头有限公司，共同运营京唐港区集装箱运输业务，实现京唐港与天津港集装箱航线共享。2018年，津唐国际集装箱公司完成吞吐量233万标箱。
经过5年携手共进，如今，以天津港为中心的环渤海内支线运输网络初具规模，天津港与唐山港、黄骅港形成干支联动、无缝衔接、相互支撑有利格局，实现错位发展、优势互补，标志着干线枢纽港与支线喂给港的格局基本形成。
几个月前，天津港负责人一行走访雄安新区、河北港口集团及唐山港集团等地。在河北港口集团，两港集团负责人就“升级版”深化协同合作达成一致，共同绘就渤海湾西岸新蓝图。
花开两地结出新硕果
一花独放不是春，百花齐放春满园。5年来，一个世界级的港口群雏形初现。
天津外代货运有限公司多式联运部经理高鑫说，2018年，天津港环渤海吞吐量累计突破100万标准箱，其中，来自河北地区货源约占90%以上。
受惠于港口融合，5年时间，河北省港口新增生产性泊位55个，新增年设计通过能力3亿吨。2018年，河北省港口货物通过能力和吞吐量再创历史新高，双双突破11亿吨大关。
“津冀港口协同发展正在进入快车道。”渤海津冀港口投资发展有限公司董事长运波说，津冀港口通过建立资本纽带，形成合作关系，正逐渐从竞争转向竞合，尤其是集装箱运输合作成效显著，实现了1+1>2的效果。
竞争变竞合，一线企业最有体会。“黄骅港原来大都停靠小货轮，借助天津港管理经验和航线资源，现在大型货轮来往已成常态。”沧州港务集团副总经理储礼君说，与天津港合作后，凡是从黄骅港下水、天津港中转的集装箱运输全部开通了直航业务。
共赢才是合作之道。天津港集团公司投资发展部副部长薛晓莉表示，津冀双方还将拓展码头运营、港口建设、港口公共服务等领域的合作，增强津冀港口群对环渤海、内陆腹地的影响力和辐射力，提升服务京津冀协同发展的能力和水平。
扬帆远航风正劲。乘着京津冀协同的东风，一个以天津港为核心、河北港口为两翼，布局合理、分工明确、功能互补、安全绿色、畅通高效的世界级港口群正在崛起。
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